何小鹏马年开工信亮剑，2026要同时量产机器人、飞行汽车、Robotaxi！

2月24日，华尔街见闻获悉，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在内部发了一封开工信，这封信的主题为“稳进破局，2026共赴物理AI新十年” 的开工信，定调了小鹏2026年的战略方向与目标。

稳进与破局，这两个看似存在张力的词汇并列，恰恰精准勾勒出小鹏汽车当下的历史方位：既要在主流汽车市场守住规模与质量的底线，又要在物理AI的无人区发起一场从能做到能量产的全面冲锋。

2025年，小鹏以42.94万辆交付量、同比增长126%、113%的目标完成率收官，并在纯电新势力中率先实现百万台整车下线 。但正如他在信中所言，“过去打造了几个爆款，但这还不够” 。在这个竞争格外激烈的行业，小鹏还需要更多筹码来驶向终局。

01 自动驾驶的“DeepSeek时刻”

在信中，何小鹏用了相当大的篇幅阐述他对自动驾驶的判断。在他看来，当前自动驾驶的拐点已经到来。对于小鹏而言，正站在历史性的拐点上，必须率先在中国抓住属于自动驾驶的DeepSeek时刻。

所谓DeepSeek时刻，不仅是指技术能力的涌现，更指向成本的断崖式下降与体验的普及化。

何小鹏透露，整个春节他都在内测“第二代VLA（视觉-语言-动作）模型”，并用“惊艳”来形容其效果 。这款被他视为“面向L4全自动驾驶时代交出的第一个版本”的模型，将于本季度正式推送 。

为此，小鹏还进行了组织调整。华尔街见闻从小鹏内部人士处确认，2月初，小鹏将自动驾驶中心与智能座舱中心合并为通用智能中心。这意味着，行车决策与人机交互不再由两套逻辑分治，而是共享同一套AI基座模型。

何小鹏在信中描绘的场景极具画面感：未来用户只需说“走前面的小路，绕开前面几个红灯”，车辆就能自动执行 。这种舱驾一体的体验，正是从极客尝鲜向家人离不开的标配进化 。

这封信中最具分量的信息增量，莫过于大众将成为小鹏第二代VLA模型的首发客户。

自2023年大众入股以来，双方合作从平台采购向电子电气架构、芯片乃至智驾系统持续深化。让全球销量巨头为中国的AI技术买单，这不仅是一次商业合同的签署，更是小鹏从技术输入者向技术输出者角色演变的里程碑 。

对于大众而言，在华合资公司迫切需要领先的智能化方案来挽回市场份额；对于小鹏而言，大众的规模化采购不仅能摊薄巨额的研发成本，更意味着其自动驾驶技术已具备可输出、可复用的全球竞争力 。

02 物理AI的量产分水岭

如果说汽车业务是今天，那么物理AI就是小鹏眼中的明天。

何小鹏在信中明确提出：2026年是小鹏具身智能从“能做”到“能量产”的分水岭，小鹏要做全球第一家让机器人、飞行汽车、Robotaxi三大前沿AI业务在同一年全面量产的科技公司 。

在Robotaxi方面，小鹏计划今年将启动网约车车型的试点运营，核心目标是跑通技术、客户与商业的初始循环 。

值得注意的是，小鹏计划推出的四款全新SUV中，除MONA系列的小尺寸SUV外，其余三款均计划搭载Robotaxi自动驾驶系统 。

这种私家车与无人车队同源架构的设计思路，也有利于通过规模化摊薄硬件成本，为2027-2028年Robotaxi进入“初阶快速增长期”预埋管线 。

当前，分体式飞行汽车“陆地航母”已试产下线，今年将实现规模化量产与交付 。从开上天到交到手，这是低空经济从概念走向现实的关键一跃。

同时，何小鹏还透露备受关注的全新一代IRON机器人将于年底启动量产，目标是成为全球第一个规模量产的高阶人形机器人。它将率先落地于导览、导购等场景，并向全球开发者开放SDK 。

去年11月，Iron机器人因走路酷似真人遭遇质疑，何小鹏无奈“开刀自证”的视频曾在网络刷屏，这从侧面印证了其技术积累已具备市场认知度 。

这三条业务线看似分散，实则内核高度统一——它们都是物理AI的不同载体，共享同一套底层技术基座。何小鹏的野心在于，将汽车领域积累的感知、决策、规划能力，迁移至双足机器人和低空飞行器上，构建一个多终端的具身智能生态。

诚然，能做与能量产之间，横亘着工程化、供应链、成本控制和法规准入的巨大鸿沟。2026年，市场将检验小鹏是否有能力同时跨越这三条沟壑。

03 产品大年与全球化并进

回到具体的汽车产品方面，何小鹏坦诚，“过去打造了几个爆款，但这还不够” 。这标志着小鹏的产品策略正在发生深刻转变：从依赖单一爆款，转向用“产品矩阵”去争夺每一个核心细分市场。

2026年被定义为史无前例的产品大年，攻势密度惊人。第一季度，3款超级增程产品将率先落地，全面铺开一车双能战略 。这意味着小鹏正式告别纯电单腿走路的历史。首款搭载超级增程的小鹏X9在2025年12月和2026年1月分别交付5424台与4219台，在高端MPV市场初步验证了增程路线的可行性 。

据公开信息，小鹏计划在年内发布十余款新品，包括1月已发布的2026款P7+、G7超级增程、G6、G9，以及四款全新SUV 。这种产品密度的背后，是小鹏对规模效应的渴求。只有销量基盘足够大，才能摊薄智能化研发的高额成本，也才能支撑起全球化的渠道与服务网络。

这一年，小鹏不仅产品多，还要将这些车卖到全球。

2025年，小鹏海外交付量超4.5万辆，同比增长96%，位列中国造车新势力纯电出海销量第一 。但何小鹏显然不满足于此，他在信中提出了更具野心的目标：2026年海外销量翻番，到2030年海外年销100万辆，贡献七成以上利润 。

支撑这一目标的打法，被何小鹏总结为八个字：“尖刀”破局，“红毯”留人 。

“尖刀” 指向产品和市场的精准选择。产品端，小鹏将拿出6款全球车型，价格带覆盖10万级到20万级；市场端，主攻以色列、德国、挪威、泰国、法国五个标杆市场，以此作为辐射欧亚大陆的支点。渠道建设上，海外网点今年计划翻倍至680家 。

“红毯” 指向交付与服务。何小鹏特别警惕全球化陷阱——太多车企的全球化，倒在了团队没建好、能力跟不上，最终导致品质和口碑崩盘 。因此，他反复强调要将全球供产的规模化能力建扎实”=，从供应链、制造、物流到备件服务，走向全球协同 。

值得注意的是，小鹏的出海已不仅是卖车。随着P7+在奥地利完成试制、即将在欧洲25国交付，小鹏正在将中国的智能化体验复制到海外 。能否在BBA的大本营欧洲市场，用智能驾驶建立起差异化优势，将是检验小鹏技术出海成色的试金石。

04 挑战在继续

战略落地的核心在人。何小鹏在信中披露了一组数据：2026年，小鹏全球员工总数将再增8000人，其中校园人才拟招5000人 。

在人才理念方面，何小鹏提出两点：一是在全球战场锻炼更多“敢打仗、能扛事”的人，期待更多同学奔赴海外一线拼杀；二是让AI Agent成为每个人的“能力外挂”，从代码编写到培训生成，用AI向效率要效益 。

这反映出小鹏对组织形态的思考正在深化。随着企业规模扩大，单纯的空降高管无法解决文化融合问题，因此何小鹏强调“未来的小鹏干部，更多将源自内部的成长与晋升” 。这种从内部培养“子弟兵”的策略，将是维持组织稳定性、确保全球各地执行不走样的关键。

在描绘宏大蓝图的同时，小鹏也面临着现实的财务挑战。尽管2025年销量创下新高，但汽车行业的价格战仍在持续，且小鹏在AI、机器人等前沿领域的研发投入正处于历史高位。

另有消息人士称，小鹏在内部战略会上确定了2026年的销量目标为55万至60万辆，券商也给出了年销60万辆的指引 。这一目标意味着在2025年42.94万辆的基础上，需实现约40%的增长。在竞争日益激烈的中国市场，这并非易事。

从2023到2025年的“行稳致远”，到2026年的“稳进破局”，小鹏正在经历从生存期向发展期的跨越。

对于何小鹏而言，2026年的赛道既有无限风光，也布满荆棘。能否在自动驾驶的“DeepSeek时刻”抢占先机，能否将三大前沿AI业务从图纸变为商品，将决定小鹏能否成为“物理AI新十年”的关键角色。

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